Una vía ciclista es una vía de dominio público específicamente construida, acondicionada y señalizada para la circulación de bicicletas.
La Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa es la red de infraestructuras para el desarrollo de la movilidad no motorizada interurbana en Gipuzkoa y tiene por principal objeto el de dar servicio a los usuarios ciclistas que utilizan la bicicleta para sus desplazamientos cotidianos y de ocio-turismo.
La red está señalizada habitualmente con el nombre e imagen "Gipuzkoako Bidegorriak" y es de tipo mixto, es decir adopta distintas secciones tipo, dándose en muchas ocasiones la coexistencia de usuarios de la bicicleta con peatones y tráficos de baja intensidad de vehículos motorizados.
Esto es debido a que en Gipuzkoa, debido a su complicada orografía, las poblaciones y las infraestructuras se asientan a lo largo del fondo de los valles existiendo, en muchos casos, un continuo urbano en el que se suceden las poblaciones, los polígonos industriales, los nuevos barrios residenciales…
Así, las distancias entre poblaciones son en muchos casos apropiadas para el uso de la bicicleta:
| Vía ciclista | km. | Vía ciclista | km. | Vía ciclista | km. |
|---|---|---|---|---|---|
| Azkoitia - Azpeitia | 4 | Elgoibar - Soraluce | 6 | Zumarraga/Urretxu - Legazpia | 6 |
| Aretxabaleta - Arrasate | 4 | Deba - Mutriku | 5 | Bergara - Antzuola | 4 |
| Eskoriatza - Aretxabaleta | 4 | Lazkao - Ataun | 3 | Villabona - Asteasu | 4 |
| Errentería - Pasaia | 4 | Beasain - Lazkao | 2 | Anoeta - Irura | 1 |
| Hernani - Urnieta | 3 | Ordizia - Zaldibia | 4 | Villabona - Zizurkil | 3 |
| Anoeta - Tolosa | 3 | Ordizia - Beasain | 2 | Irura - Tolosa | 4 |
| Zarautz - Getaria | 4 | Itsasondo - Ordizia | 2 | Alegia - Tolosa | 6 |
| Ordizia - Lazkao | 3 | Legorreta - Ikaztegieta | 4 | Legorreta - Itsasondo | 3 |
| Villabona - Irura | 3 | Irun - Hondarribia | 4 | Errenteria - Lezo | 1 |
| Alegia - Ikaztegieta | 2 | Lasarte - Usurbil | 3 | Urnieta - Andoain | 4 |
| Errenteria - Oiartzun | 4 | Astigarraga - Hernani | 4 |
| Fortalece el sistema inmunológico |
| Previene las altas presiones sanguíneas |
| Fortalece el corazón, los músculos, los huesos y los tendones |
| Mejora el equilibrio de azúcar en la sangre |
| Equilibra la absorción de colesterol perjudicial |
| Reduce el riesgo de padecer fragilidad ósea, enfermedades cardiovasculares, cáncer y diabetes |
| Reduce el estrés, la ansiedad, las tensiones y depresiones leves |
| Facilita los procesos digestivos |
| Elimina la grasa sobrante en el organismo |
Los tipos de usuarios ciclistas pueden ser distintos:
| Motivo del desplazamiento | Longitud del recorrido | Exigencia en cuanto a gradiente | |
|---|---|---|---|
| Urbano cotidiano | Trabajo, escuela, compras... | 3-8 km en cada viaje de ida o vuelta | Altas |
| Urbano y periurbano recreativo | Ejercicio saludable y acceso a parques y espacios libres | 5-12 km | Medias-Altas |
| Recreativo de día no laborable | Acceso y disfrute de la naturaleza y el medio rural | 20-40 km | Medias |
| Cicloturista de medio o largo recorrido | Turismo de alforjas | 40-80 km | Medias |
| Deportivo de montaña | Ejercicio intenso en la naturaleza | 30-50 km | Bajas |
| Deportivo de carretera | Ejercicio intenso al aire libre | 50-120 km | Medias-Bajas |
La red está diseñada sobre todo para los cuatro primeros tipos de usuarios, aunque los dos últimos también pueden utilizarla de una manera más puntual.
El usuario no motorizado principal al cual va destinada la red es el ciclista ya que la bicicleta resuelve eficientemente el transporte cotidiano en trayectos con una longitud media impensable para un peatón. Pero el paseo es una costumbre social muy presente en Gipuzkoa y el tamaño medio de la mayoría de las poblaciones guipuzcoanas propicia que muchos paseantes, deportistas, etc. busquen trayectos más largos en caminos públicos a la salida de las poblaciones, en explanaciones abandonadas y, en algunas ocasiones, hasta en los arcenes de las carreteras. Esto hace que muchas de las vías ciclistas recientemente acondicionadas hayan "heredado" en primera instancia al peatón como usuario. Por otra parte, existen tramos en la red que debido a su longitud o carácter, tienen una vocación más orientada a dar respuesta a flujos de ciclistas recreativos y peatones de distinta proporción que al ciclista cotidiano.
Durante la década de los 90 y a demanda de los colectivos ciclistas urbanos se empezaron a redactar los primeros planes territoriales en materia de vías ciclistas, pero no fue hasta 1999 cuando la Dirección General de Medio Ambiente comenzó a construir vías ciclistas redactando también un documento esencial: el Plan de la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa. Este plan realizó una primera propuesta de red con 6 itinerarios que suman un total 310 km habiendo constituido el documento básico y de referencia para el diseño de toda la actuación posterior y para la propia elaboración de la planificación actual.
» Descargar Mapa de la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa 2002
» Descargar mapa del Plan Territorial Sectorial de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa.
Total red básica Gipuzkoa: 378,3 km.
Existen diversos manuales sobre recomendaciones técnicas para planificación, proyecto y construcción de vías ciclistas pero la Dirección General de Medio Ambiente ha publicado el Manual de las Vías Ciclistas de Gipuzkoa que realiza una selección de recomendaciones técnicas básicas que, a la luz de la experiencia, se consideran las más adecuadas para responder a las realidades concretas de laplanificación y proyecto de vías ciclistas en nuestro territorio. La intención de la Dirección es ir ampliando y mejorando las mejores técnicas para Gipuzkoa en posteriores ediciones.
Ya están construidos o a punto de crearse 141 kilómetros de bidegorris y se empiezan a poner los medios para su buena gestión y conservación.
» Descargar Mapa de la Red de Vías Ciclistas existentes y en construcción de Gipuzkoa
| Red construida |
|---|
| Kilómetros: 89,34 km. Porcentaje (sobre el total de la red: 378,30 km.): 23,62 % |
| Red en construcción |
|---|
| Kilómetros: 9,88 km. Porcentaje (sobre el total de la red: 378,30 km.): 2,61 % |
| Red a construir próximamente |
|---|
| Kilómetros: 42,35 km. Porcentaje (sobre el total de la red: 378,30 km.): 11,19 % |
Numerosos proyectos de construcción de otros tramos de la red están en fase de redacción, mientras se mejoran los servicios para su buena gestión y conservación. Además, continúa el trabajo de regulación de la señalética (funcional y de identidad de la red), necesaria para aplicar unas normas comunes y una cultura de uso de los bidegorris.
Presupuesto en 2007: 10.750.000 €
El éxito de la bicicleta como medio de transporte cotidiano o habitual se apoya primeramente en que se trata de un vehículo agradable para la mayoría de las personas, siendo incluso el grupo de la tercera edad uno de los colectivos que más la utiliza en las numerosas poblaciones europeas en las que se vienen desarrollando políticas a favor de la bicicleta con buenos resultados.
El primer requisito para que este vehículo recupere su vocación como medio de transporte y no sólo como un artículo para el ocio y el deporte es el contar con un espacio donde la ciclabilidad se desarrolle en condiciones de comodidad y seguridad, es decir, la construcción de la red. Pero al haberse perdido en nuestra cultura la costumbre de pensar en la bicicleta para cubrir las necesidades de nuestra movilidad cotidiana, se hace imprescindible sugerir y recordar que este vehículo puede resultar un medio de desplazamiento competitivo y agradable para poder superar el que es considerado como el principal obstáculo para su reintroducción exitosa: los prejuicios existentes en su contra.
Por ello, se hace igual de imprescindible trabajar profundamente la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte, entendida dicha labor promocional en sentido amplio, integral, no solamente desde el punto de vista de la mera divulgación, y a través del desarrollo de diferentes programas de medidas específicas, pensadas para cada aspecto a intervenir a favor de la bicicleta y para cada colectivo de ciclistas potenciales a abordar, pudiendo considerarse dichos programas como "ingeniería social".
Aunque la herramienta dispuesta para a abordar de manera integral la promoción de la bicicleta en nuestro territorio ha de ser la Estrategia de la Bicicleta de Gipuzkoa establecida en la Norma Foral 1/2007 de Vías Ciclistas del THG, en la actualidad son ya varias las actuaciones que van en pos de este objetivo, empezando por la propia mejora de las condiciones de uso de la red que se va construyendo, y su promoción.
Por el momento pueden señalarse las siguientes líneas de actuación:
Marca bajo la que se acogen todas las vías ciclistas-peatonales existentes en Gipuzkoa que conforman en su conjunto la red ciclista de interés general y cumplen con unos criterios y estándares de calidad. Esta marca es otorgada por la Dirección General de Medio Ambiente de acuerdo a lo recogido en el Título IV de la Norma Foral 1/2007, de 24 de enero, de Vías Ciclistas del Territorio Histórico de Gipuzkoa.
Además de la instalación de señales identificativas de la red, se está procediendo a la regularización señalética de tipo funcional. Para ello se ha creado el siguiente catálogo de señales verticales entre las que se incluyen las referidas a la circulación de bicicletas previstas en el Reglamento General de Circulación. Ello es necesario para disponer de un código homogéneo y común, que todos aprendamos a respetar y que podamos incorporar progresivamente a nuestra educación vial, para crear una cultura de uso de las vías ciclistas, especialmente en el régimen de coexistencia.
PISTA BICI R-47 a - Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla.
SENDA-BICI DE COEXISTENCIA - Camino peatonal que puede ser utilizado también por ciclistas.
SENDA-BICI - Camino peatonal y ciclista con separación del espacio de los peatones y los ciclistas.
VIA COMPARTIDA CON TRÁFICO MOTORIZADO - Vía ciclista-peatonal que discurre por caminos y carreteras de bajo tráfico en los que los ciclistas comparten la vía con peatones y vehículos motorizados, se puede implantar esta señal acompañada de unas limitaciones de velocidad adecuadas al tipo de vía.
CARRIL-BICI Y ARCEN BICI - Adaptación de la señal S-64 de carril bici o vía ciclista adosada a la calzada.
CRUCE DE CICLISTAS P-22 - Advierte a los vehículos motorizados de la proximidad de un paso de ciclistas.
APARCAMIENTO BIBICLETAS - Espacio destinado exclusivamente al aparcamiento de bicicletas
El Observatorio de la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa lleva ya un año en servicio e inicia ahora su campaña 2007-2008. Se coordina con los servicios de vigilancia y conservación de la red, ocupándose de las siguientes funciones:
Cada año se incorporan para su seguimiento los nuevos tramos interurbanos construidos. En estos momentos se está automatizando la recogida de datos y está previsto también darlos a conocer a los ciudadanos de forma regular a través este sitio web (gipuzkoaingurumena.net) y www.gipuzkoabizikletaz.net . En el futuro se quieren iniciar también líneas de colaboración con los observatorios y servicios ciclistas locales.
Las mediciones y análisis del Observatorio van a ser un instrumento de seguimiento que permita la adecuación y mejora continua de la red de bidegorris. En su primer año en funcionamiento, ha realizado mediciones completas de cinco tramos: Legazpi-Zumarraga, Zumarraga-Azkoitia, Soraluze-Osintxu, Segura-Idiazabal y Tolosa-Alegia. Las mediciones en los bidegorris de Leitzaran y Arditurri no son aún concluyentes por distintos motivos (dificultades de medición, obras, etc.)
Aunque aún es preciso ampliar y continuar las mediciones, de estos primeros datos el Observatorio ha extraído tres conclusiones iniciales:
Índices de utilización de las vías ciclistas de Gipuzkoa
La web de la bicicleta de Gipuzkoa www.gipuzkoabizibletaz.net está concebida como una herramienta de comunicación fundamental para la potenciación del uso de la bicicleta en Gipuzkoa. Pensada sobre todo para responder al nuevo ciclista urbano y atraer al ciclista potencial, incluye un Visualizador de todo el patrimonio ciclable de Gipuzkoa, tanto de la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa como de las redes locales, con información actualizada y ordenada sobre sus principales características (dónde se encuentran, su longitud, pendiente, pavimento, iluminación, cruces, fotografías, etc.). Esta página también ofrece diversos apartados de información general de interés para el ciclista en Gipuzkoa.
En muchos países de Europa se celebra anualmente una semana en la que se realizan actividades de divulgación y promoción de la movilidad sostenible.
La Dirección General de Medio Ambiente se une a esta convocatoria y durante esa semana da cuenta a los ciudadanos de las principales novedades habidas sobre la red de vías ciclistas de Gipuzkoa.
La celebración de esta semana tiene lugar durante la segunda mitad del mes de Septiembre.
» Ir al documento "La red de vías ciclistas-peatonales interurbanas de Gipuzkoa"
La Norma Foral 1/2007, de 24 de enero, de Vías Ciclistas del Territorio Histórico de Gipuzkoa es el instrumento legislativo que da soporte a la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa y a la promoción del uso de la bicicleta en nuestro territorio y viene apoyada sobre los siguientes principios:
La entrada en vigor de la Norma permite:
La herramienta específica dispuesta para a abordar de manera integral la promoción de la bicicleta en nuestro territorio ha de ser la Estrategia de la Bicicleta de Gipuzkoa establecida en la Norma Foral 1/2007 de Vías Ciclistas del THG (artículo 81).
Dicha estrategia definirá las políticas y líneas de actuación que tendrán como objetivo final la potenciación del uso de la bicicleta y de las vías ciclistas en Gipuzkoa, considerándose un documento integrador, del que quepan derivarse incluso revisiones de las actuales acciones ligadas al planeamiento, diseño, construcción y conservación de las vías ciclistas que integran la Red de Vías Ciclistas de Gipuzkoa, acciones de apoyo al desarrollo de las redes locales y, por supuesto, para el pleno desarrollo y diversificación de las actuales acciones en materia de promoción del uso de la bicicleta. Asimismo, concretará los recursos necesarios para su ejecución, su programación temporal, los sistemas de coordinación con otras administraciones y agentes, así como los mecanismos para su evaluación.
La Estrategia será elaborada por la Dirección General de Medio Ambiente, el órgano foral competente en materia de vías ciclistas, a través de un proceso participativo en el que tendrán cabida todas las administraciones, instituciones, agentes sociales y empresariales y ciudadanía interesada. La Estrategia será revisada, al menos, cada 5 años.
Otra de las actuaciones previstas en un futuro próximo es la constitución del Consejo de la Bicicleta de Gipuzkoa como así lo determina también la Norma Foral 1/2007, de Vías Ciclistas de la Red del THG (artículo 82), órgano consultivo, asesor y de concertación y participación de las administraciones, instituciones y agentes sociales y empresariales vinculados a la bicicleta y a la movilidad ciclista y ciudadanía interesada.
El Consejo de la Bicicleta de Gipuzkoa será constituido como órgano adscrito al departamento foral competente en materia de vías ciclistas.
Las funciones genéricas del Consejo de la Bicicleta de Gipuzkoa son:
Sus funciones específicas, estructura, funcionamiento y composición vendrán determinados mediante reglamento emitido por el departamento foral competente en materia de vías ciclistas.
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